Para ese primero post me gustaría hacer una diferencia entre las llantas de camiones y autos pues ambos poseen diferentes características que los identifican, la más marcada es que las llantas no son las mismas, pues además de tamaño, cuando estas se terminan se cambian por unas nuevas. En el caso de los camiones no es así.
Por un lado mientras los autos recorren muy pocos kilómetros al día los camiones recorren distancias de miles de kilómetros y cualquier imprevisto en el camino puede hacer que el transportista pierda mucho dinero.
La compra de neumáticos en México crecerá más de 50 millones para dentro de los próximos tres años 35% más al que tenemos ahorita que es de 37 millones y muy pocos conocen acerca de las nuevas tecnologías que se han descubierto en la implementación de llantas para hacerlas más durables o darles una segunda oportunidad. En este post te explicaré algunas de las más utilizadas.
Renovación de llantas
En este sentido, la llanta cuándo está desgastada puede pasar por un proceso de renovación, ¿qué quiere decir esto? se revisa toda la llanta por completo para asegurarnos que cumple con las condiciones específicas para poder colocar una banda nueva la cual permitirá que el corazón o sea el casco de la llanta pueda transformarse hasta tres veces. Los resultados son tan certeros que es complicado distinguir entre una llanta completamente nueva y otra que ha sido renovada.
Además, el beneficio de este proceso de renovado puede ahorrar hasta 57 litros de crudo por cada una de las llantas que se fabriquen pues según La Agencia Norteamericana de Protección al Ambiente cuándo se fabrica una llanta nueva para un camión se necesitan aproximadamente 83 litros de Petróleo en su fabricación, a diferencia de una banda de rodamiento que sólo necesita 26 litros de este combustible.
Menor resistencia
Otra de las tecnologías que se aplica a las llantas para camión es generar menor resistencia en el apoyo del vehículo en el piso. En este sentido, las llantas pueden girar mucho más tiempo sin aplicarles tanta fuerza y a generar menos resistencia se ahorra mucho combustible y el desgaste en otros implementos como el motor, la transmisión y los baleros, son menores.
Según la posición de la llanta, en el trayecto se pueden ahorrar desde 15% en la tracción trasera hasta un 42 por ciento de combustible en las llantas de tracción delanteras
Monitores de presión y temperatura
Otras tecnologías pueden ser aplicadas directamente al interior de la llanta, algunas marcas están instalando sensores dentro de ellas donde su batería dura aproximadamente tres años y en ellos se pueden monitorear de manera regular cuestiones cómo la temperatura de la llanta o la presión.
Mejoras en las bandas de rodamiento
Por último, algunas marcas están incluyendo dentro de las bandas de rodamiento una banda de cable de acero con forma irregular para mantener la forma del neumático estable para mejorar su durabilidad.
La ventaja de este tipo de tecnología es la reducción en el desgaste de los bordes de dicha banda manteniendo una forma estable en toda la vida útil del neumático aumentando la probabilidad de ser renovada y mejorando la durabilidad del casco reduciendo su expansión
